КАК ВЫГЛЯДИТ ГОРОД, КОГДА УРБАНИЗАЦИЯ ИДЁТ БЫСТРЕЕ, ЧЕМ ПЛАНИРОВАНИЕ
На фото — Гуанчжоу, Китай.
С высоты кажется, что перед нами просто современный мегаполис.
Высотки, плотная застройка, дороги, парковки…
Но если посмотреть внимательнее, становится интереснее.
Между высотными жилыми комплексами сохранился совершенно другой город — малоэтажная застройка, узкие улицы и система каналов.
Это так называемый urban village — «городская деревня».
И вот здесь начинается самое интересное для инженера.
🏙️ Слева и сверху — город XXI века.
Высотные дома, большие объёмы недвижимости, организованные жилые комплексы.
🏠 В центре и внизу — старый городской уклад.
Маленькие дома, очень высокая плотность, узкие проезды и практически отсутствие привычных нам дворов.
💧 А между ними — вода.
Каналы, которые исторически были частью системы водоотведения и транспортной структуры этих территорий, сегодня буквально проходят через современный мегаполис.
И самое показательное — город не имеет единой геометрии.
Он состоит из слоёв, которые формировались десятилетиями:
деревня → каналы → промышленная застройка → город → высотная недвижимость.
И всё это оказалось на одном участке территории.
Для меня здесь главный вопрос даже не архитектурный.
А транспортный.
Что происходит с уличной сетью, когда вокруг старого квартала появляются десятки высотных домов?
Как обеспечивается:
— подъезд пожарной техники;
— доступ общественного транспорта;
— пешеходная связность;
— парковка;
— водоотведение;
— пропускная способность улиц;
— безопасность на пересечениях;
— связь старой и новой уличной сети?
Построить высотки — относительно просто.
Гораздо сложнее обеспечить им нормальную городскую инфраструктуру.
И это хороший пример того, почему транспортное планирование нельзя рассматривать отдельно от градостроительства.
Потому что ещё один жилой дом — это не только ещё несколько сотен квартир.
Это дополнительные поездки.
Дополнительные автомобили.
Дополнительные пешеходы.
Дополнительная нагрузка на перекрёстки.
Дополнительный спрос на парковку и общественный транспорт.
И если инфраструктура не развивается одновременно с застройкой, город начинает «достраивать» её уже постфактум.
Интересно, а смогли бы мы сегодня спроектировать такой район с нуля?
Или через 20–30 лет получили бы примерно такую же картину?
Канал «Записки инженера» подключен к сервису MaxGate. Контент автоматически синхронизируется между Telegram и мессенджером MAX.
«Записки инженера» - канал из категории «Бизнес», подключенный к сервису кросспостинга MaxGate. Публикации канала синхронизируются между Telegram и мессенджером MAX, а на этой странице собраны ссылки на обе версии канала.
Сейчас у канала 340 подписчиков суммарно в Telegram и MAX. За последние 29 дней в истории MaxGate учтено 43 публикаций, поэтому перед подпиской можно оценить не только размер аудитории, но и регулярность обновлений.
Чтобы подписаться, используйте кнопки «Открыть в MAX» и «Открыть в Telegram» в верхней части страницы. У отдельных постов ссылка может быть доступна в обоих мессенджерах или только в одном из них, если MaxGate получил такой URL из истории обработки.
▫️ Самые "зелёные" города мира
36.1% вида с дорог американского города Тампа (Флорида) - это зелень, и это абсолютный мировой рекорд! Порядка 29% этот показатель с нидерландской Бреде и Сингапуре, чуть ниже 29% - в Осло. В целом же, 7 из 10 городов с самыми "зелёными" видами находятся в Европе или Северной Америке
Немного про логику расчёта: авторы этого индекса (пожалуй, разумно) решили, что зелёный город - не тот, где много парков, а тот, где много зелени вокруг тех мест, где ходят и ездят люди - и померили долю зелени вокруг мест, покрытых Google Street View. Из минусов - подборка городов ограничена теми, где Google Street View доступен
Вот поэтому удаление деревьев с разделительного островка на ул. Н. Чумичова было ошибкой.
Интенсивность движения на всём коридоре позволяла рассматривать вариант 1+1 на перегоне с увеличением числа полос перед перекрёстками. То есть деревья можно было сохранить, не жертвуя пропускной способностью.
Зелень вдоль дороги — это не просто благоустройство: она формирует восприятие улицы, даёт тень и делает городскую среду комфортнее. Убирать её, когда для этого нет транспортной необходимости, — сомнительное решение.
❗️Позавчера в Старом Осколе подростки на самокате попали под машину на пешеходном переходе.
Да, по правилам перед переходом необходимо спешиться. Да, каждый участник движения обязан соблюдать осторожность.
Но есть и другая сторона вопроса.
Проспект Алексея Угарова давно нуждается не просто в ремонте, а в переосмыслении.
Широкая проезжая часть создаёт ложное ощущение «простора» для автомобилиста, но одновременно ухудшает безопасность для всех остальных:
— больше расстояние перехода;
— выше скорость движения;
— сложнее заметить пешехода, ребёнка, самокатчика;
— больше конфликтных точек;
— меньше времени на реакцию.
Безопасность на улице не должна зависеть только от того, насколько идеально ведёт себя ребёнок на самокате.
Хорошая улица сама подсказывает правильное поведение: снижает скорость геометрией, делает переходы короче, улучшает обзор, создаёт понятные маршруты.
Иногда проблема не в том, что люди «не умеют пользоваться улицей». Иногда проблема в том, что улица спроектирована не для людей.
